亚傅体育app

如果实施脱碳计划,全球航运业需要在未来30年投资约3.4万亿美元以更换现有近10万艘商船船队,这意味着全球每年超过3000艘约8000万载重吨商船将面临更新,新造船市场前景依然广阔。

来自克拉克森研究服务机构的非执行总裁、航运专家Martin Stopford近日在Capital Link航运论坛的脱碳会议上发表的主题演讲中做出了上述预测。

Stopford表示,3.4万亿美元中的2.2万亿美元用于确保船舶足够满足环保规定目标,1.2万亿美元用于考虑全球贸易增长。 Stopford指出,高达3.4万亿美元的船舶投资需求数字只是一个粗略计算,是基于未来30年的当前船舶价格。但是,实际数字可能还会更高,因为未来更复杂的船舶造价可能会更加昂贵,“用新技术建造船舶将花费大量资金,高技术新型船舶很容易比现有船舶成本高得多”。

根据Stopford的估算,集装箱船领域可能需要最多投资,预计航运业将在集装箱船上投资5180亿美元,在散货船上花费5090亿美元,在液化气船上投资3950亿美元,邮轮投资3570亿美元。另一方面,油船和海工船投资相对较少,分别预计为2140亿美元、3190亿美元,因为这两种船型的船队扩张将受到石油需求的限制。

然而,对于主要在沿海水域运营的小型货船,以及拖船、渔船、迷你散货船等非货船,则需要高达9190亿美元的脱碳投资。Stopford指出,不同的船型领域在航运市场的作用大相径庭,因此需要不同的技术和投资水平。

极高的投资预算带来了一个问题,即航运公司要如何为未来的订单筹措资金。Stopford称,过去20-30年间,航运业的现金流是由现货市场驱动的,30年平均水平为15000美元/天,“这意味着,我们几乎没有足够的资金来支付所涉及的开支”。

Stopford认为,在这个过程中,与租船方的合作十分关键,租船方必须带头决定它们希望参与哪种类型的技术。船厂必须带头提供相应的新型船舶,而船东则必须建立能够向租船方提供安全保障的组织,以确保租船方的钱得到应有的价值。

据国际船舶网了解,克拉克森最新数据显示全球现有船队数量99907艘,总计21.39亿载重吨,其中散货船12353艘,9.17亿载重吨;油船15812艘,6.72亿载重吨,集装箱船5455艘,2.83亿载重吨。

考虑到目前可用的造船产能,预计航运业替换整个现有船队需要长达25年的时间。造船业今年计划交付约8000万吨新船,这只占现有船队比例的4%,而明年交付量可能更少。

不过,在Stopford看来,航运业完全没有必要彻底放弃现有船舶,在很长一段时间里现有船舶都可以继续运营。他认为,现有船队的优点在于其较低的资本价值,这意味着船东能够负担得起更慢的交易速度。

如今,最引人注目的温室气体减排方式就是减速航行,将船舶航速降至8节,这相当于减少60%到80%的碳排放。Stopford分享了航运业可能会选择的几种方案,包括对现有船队的改造,这被认为是未来发展的最重要因素之一。


亚傅体育app 地址:江苏省如皋市东部工业区   厂家直销热线:娄兴建 15335077201 0513-87268999 0513-87268666
传真:0513-87268998 邮箱:info@ntlw.com QQ:974815151 网站备案:苏ICP备05023064号-1
主产品: 卷扬机   绞车
亚傅体育app-www.yabo2020.com-yobo手机下载app